澳门新莆京游戏大厅ADAS模块与半导体工艺技术发展解读如Yole的分析师所说,进入新十年,“ADAS意味着正在帮助攀登2014年SAE定义的自动驾驶阶梯,并赢得了“L2”、“L2+”和现在的“L2++”的华丽表演澳门新莆京游戏大厅澳门新莆京游戏大厅澳门第一娱乐娱城官网。但就自动驾驶而言,现实也许还不是一回事。”虽然如此,整个行业也在这一过程中为全自动车辆(AV)实现最高水平的自动化积累着更多的经验澳门第一娱乐娱城官网澳门新莆京游戏大厅。

　　为了提高汽车的安全性,高级驾驶员辅助系统(ADAS)已经发展了十多年。将一组传感器(主要是雷达和摄像头)与强大的电子控制单元相结合,这项技术在过去十年中取得了很大突破。

　　美国《消费者报告》的研究表明,有57%的受访者表示,其汽车中至少有一项ADAS功能,这使他们没有发生车祸。漫漫车流当中,驾驶者少不了会低头看手机,抬头一看却发现前车踩了刹车澳门第一娱乐娱城官网。有了采用雷达和摄像头等关键传感器和部件的ADAS,就可以避免这种情况发生,保证汽车的安全功能澳门娱乐网址。

　　学术研究也证明,自动紧急制动(AEB)能够将追尾事故减少40%,并能将相关死亡人数减少15%。高科技为“零愿景”(无事故驾驶)理念在全球传播做出了贡献。

　　现在,ADAS功能在许多汽车上都已成为标配。美国委员会、J．D Power澳门新莆京游戏大厅、AAA和消费者报告共同为这些ADAS功能命名。ADAS术语很多,以美国2020款丰田不同车型ADAS功能为例,就有:FCW(前方碰撞预警)澳门新莆京游戏大厅、CABE(城市自动紧急制动)/HABE(高速公路自动紧急制动)、PED．AEB(行人自动紧急制动)、LDW(车道偏离警告)、LKA(车道保持辅助)、BSW(盲点警告)、RCTW(后方交叉路口警告)等。

　　其中一些功能是监管机构强制要求的,而另一些功能则有助于汽车制造商提高汽车安全等级;不同地区监管机构对ADAS功能的强制要求也不一样。

　　围绕着跨越2025-2026的车型,领先主机厂正在采用下一代架构澳门新莆京游戏大厅。这意味着要明确这些车型的长相澳门新莆京游戏大厅、内部结构澳门娱乐网址、智能及其与未来发展方向的交汇点。

　　西门子数字工业软件公司负责自动驾驶和ADAS高级主管David Fritz说:“主机厂已经顿悟,把精力花在对整个系统建模上会更有意义,这样就可以知道,当把所有部分放在一起时,将真正解决这个大而复杂的问题澳门新莆京游戏大厅。它将汽车行业推向了用半导体制造智能手机、数字电视一样的领域,即先了解应用,然后去构建——而不是先构建,并相信它们都会组合在一起。”

　　汽车的功能越来越多,支持系统的芯片本身也变得越来越复杂澳门新莆京游戏大厅。例如ADAS已不再是单独的域,许多之前分开的功能已被集成在一起。Synopsys汽车IP部门经理Ron Digiusepe说:“当行业继续从分布式架构整合到多SoC复杂功能时,必须在一个集中的模块上执行多个ADAS功能,所以需要多核处理器澳门第一娱乐娱城官网。它还必须支持AEB或LKA等ADAS视觉应用澳门第一娱乐娱城官网。AEB将利用激光雷达和雷达等多种类型传感器和多种算法,如人工智能(AI)、基于视觉的算法。这就需要更复杂的处理,因此,这些ADAS域中会用到16nm或14nm finFET工艺芯片,而且还在向7nm甚至5nm finFET工艺推进,以放入针对多个应用的多处理器核,比如8到12个Arm 64位高端核,还有AI/视觉加速器、DSP加速器。”

　　Arm最近发表的一份报告强调了向异构计算的迁移澳门娱乐网址。车载ADAS等系统正变得越来越复杂和相互关联。Arm表示,需求的多样性既需要一种整体的电子设计方法,也需要更加异构的计算架构澳门第一娱乐娱城官网。