澳门娱乐网址盘点电子技术系统技术特点及应用随着消费者需求的日益增大，各大厂商靠打价格战已很难赢取“胜利”，或许只有给消费者带来易用且好用的汽车技术才能带来核心的竞争力。那么面对厂商对各自技术铺天盖地的宣传，究竟哪些新技术才是距离我们生活更近、并且更能提高我们用车质量的呢?编辑从近年来发展最快、应用前景最广的技术中筛选出了部分有代表性的主流技术为大家进行解读，内容包括电子设备、发动机以及底盘等等。首先，本文中将为大家率先介绍——电子技术。
随着现代汽车和电子技术的发展，各大汽车厂家比拼的不只是车辆的性能，如何为消费者提供更智能的汽车，也逐渐成为技术发展的一种趋势。近两年各大厂家纷纷推出的自己的智能行车服务系统，虽然它们拥有不同的名称，但归根结底是为了给用户提供更人性化的快捷服务。目前无论是海外品牌还是国内自主品牌，都有多款量产车匹配了智能行车服务系统，虽然还未能大量应用，不过这恐怕只是时间的问题。
智能行车服务系统，是一种全面超越传统汽车仪表盘功能的新系统，通过借助先进的通讯技术和强大的服务网络，从而带来安全和驾驶便利的极大提升。换句话说，这是一套人机对话系统，您可以通过车载通信系统直接与服务站内的话务员取得联系，将自己的需要告诉话务员，由人工帮你操作。
目前主流智能行车服务系统的关键技术为Telematics系统，它通过无线网络连接车载终端机(多数为GPS)与服务中心，来构成提供信息服务的通信平台，通过安装车内的终端系统，分析汽车与车外发生的各种状况，同时收集驾驶和行车所必须的各种信息，并将相应信息传达给服务中心，借助话务员来为用户提供相应服务。
这套智能行车服务系统因厂家的不同，提供的服务也会有所差异，主要包含远程故障诊断、远程维护、话务员服务、互联网浏览、实时交通信息、防盗追踪、紧急救援服务等等。目前类似的智能行车系统不仅在多个合资品牌拥有，如丰田的G-BOOK、通用的Onstar、日产的CARWINGS智行+等，国内多家自主品牌在此方面也有了不小的突破，上汽荣威inkaNet、华泰TIVI、吉利的G-NetLink，其中多数已在量产车上得到了应用，相信未来随着人们对于汽车需求的提高，该技术会在更多车型上施展拳脚。
通过比对自主与合资品牌的智能行车系统发现，目前国内自主品牌的主流趋势是以inkaNet为典型代表的3G汽车，这类具备强大通讯和资讯获取功能的3G智能服务系统明显倾向于“应用”。相比之下，能够实现故障诊断并且在求救、防盗等功能上做的更加完善的安吉星Onstar、CARWINGS智行+等系统则在注重实用的同时，体现了对“安全”二字的深刻理解。
诚然，天下没有免费的午餐，享受如此智能的行车服务系统同时，消费者口袋里的MONEY也会有所减少。不过由于其还处于试水期，产品过高或者过低的定价都会影响未来的普及程度，目前仅有通用Onstar有明确的定价系统(如下表所示)。另外值得欣喜的是，很多厂家都给出了一定时间内的免费服务，如配有G-BOOK的丰田及雷克萨斯车主，可以享受与车辆质保年限相同的免费服务时间，配有通用Onstar安吉星的车主，均可享受一年的免费服务。
虽然目前已应用智能行车服务系统的车型，还比较稀少，不过从目前多家车企均推出自己相应产品并应用于车型来看，该系统是未来汽车发展的一种趋势，并且随着人们购车需求的提升，智能汽车将会越来越能得到消费者的青睐。消费市场需求的扩大，也势必会使得更多厂家开发属于自己的智能服务系统，因此量产车上普及应用该技术的新时代距离我们并不遥远。
定速巡航系统相信大家已经不会陌生，其是依靠行车电脑(ECU)控制车辆的定速行驶，当开启车辆巡航状态时，发动机的供油量便由车辆电脑控制，它会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断的调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，无需操纵油门踏板，而当驾驶者踩下刹车踏板时定速巡航会被自动解除。总体来说，定速巡航系统可以给长距离行车的驾驶员带来更轻松的旅程。[page]
但定速巡航系统也有自己的不足之处，如在比较复杂的路况中，前车经常会出现减速、加速的过程，那么驾驶开启定速巡航车辆的驾驶者就会遇到踩脚踏板-开启定速巡航-再踩脚踏板……无限循环繁琐运动。为了解决这套系统的不足，聪明的汽车工程师基于定速巡航研发出名为ACC的自适应巡航系统(Adaptive Cruise Control)。
直白点说，自适应巡航可以称为“傻瓜式”定速巡航系统，它可以根据前车的行驶速度，自动改变车辆的减速或加速，使驾驶员完全放开双脚，减轻疲劳感。目前这项技术已经普遍应用到多款中高档车型上，那么它是怎样实现自动减速和加速的呢?
ACC自适应巡航系统主要由车距传感器(一般安置在车头位置)、车速传感器以及ACC控制单元组成，其中车距传感器主要负责测量车辆行驶中与前车的距离，当其探测到与前车距离小于既定的安全车距时(每个品牌的设定安全距离都不同)，会反馈给ACC控制单元，这时会根据车速传感器对于安全车速进行判定，最后制动系统和发动机控制系统会参与到车辆的减速过程，相反，当前方车辆远离既定的安全距离时，ACC控制单元则会自动将车速加速至巡航之前设定速度，使车辆始终保持与前车的行驶距离。
有些读者可能会问，那各品牌的自适应巡航系统有什么不同呢?由于这项技术多数由第三方汽车电子配件公司研发(如博世公司)，所以其基本原理都完全相同，只是会在技术称呼和操作上有所差异，在这里编辑就不一一介绍了。
目前像奔驰、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪以及奥迪等中高端品牌已经普遍应用该项技术，随着用户需求的日益增大，该技术也有望在中低端车型中普及，以提升自身竞争力，想想看，那位消费者不想在驾车旅程中让双脚也放个假呢?(文/兴珉)
汽车新技术的推出往往是让驾驶员操作时更为“傻瓜”，其中就像上文所谈到的自适应巡航系统可以放开双脚，那么接下来编辑要为您介绍的技术则可以让你的双手在驾车时得到放松，那么它是什么呢?
没错，这项主动安全技术就是“车道偏离预警系统”澳门新莆京游戏大厅，简单来说，当开启这项功能后，如车辆行驶中偏离了之前行驶的路线，车辆就会发出警报澳门娱乐网址，或方向盘开始震动以提醒驾驶员目前车辆偏离的状况，这样就可有效避免驾驶员心神烦乱、注意力不集中或驾驶疲劳的情况出现，减少安全隐患。
而车道偏离预警系统主要由HUD抬头显示器、摄像头、以及传感器组成，当车道偏离系统开启时，摄像头(一般安置在车身侧面或后视镜位置)会时刻采集行驶车道的标识线澳门娱乐网址，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由发出警报信号，整个过程大约在0.5秒完成，为驾驶者提供更多的反应时间。而如果驾驶者打开转向灯，正常进行变线行驶，那么车道偏离预警系统不会做出任何提示。
目前，各厂商所配备的车道偏离预警系统均基于视觉(摄像头)方式采集数据的基础上研发，但它们在雨雪天气或能见度不高的路面时，采集车道标识线的准确度会下降。那么为了解决这个难题，聪明的技术工程师开发了红外线传感器的采集方式，其一般安置在前保险杠两侧，并通过红外线收集信号来分析路面状况，即使在恶略环境的路面，也能识别车道标志线，便于在任何环境的路况下均能及时提醒驾驶员汽车道路偏离状态。
在不同汽车品牌的车道偏离预警系统中，除称呼不同外，其提醒驾驶员的方式方法都有本质的区别，以日产英菲尼迪车型为例，其在偏离车道后，会在仪表盘中亮起预警灯，并在车内发出鸣音来提醒驾驶者，但当遇到杂乱的环境(如开车窗、后方车辆长时间鸣笛)，就会有听不清的提示音，造成安全隐患情。就此问题，奔驰和丰田等品牌车型进行了改进，它们的车道偏离预警系统则以方向盘震动的形式警示驾驶员，相比提示音方式更为安全可靠，此外，雪铁龙等品牌的车型还采用了座椅震动的提醒方式。而还有少数品牌车型则采用自动改变汽车转向的方式，以一汽大众CC为例，在电子助力的帮助下，它能够自动修正方向盘进行小幅调整，使得车辆能够一直行驶在正确的轨道上。
从目前的汽车消费市场来看，消费者不仅仅只关心车型的价格，拥有更舒适更丰富的配置才是他们更想要的，车道偏离预警系统作为主动安全中的先进技术之一，未来有望在各级别车型中得到普及，或许在未来一些低端车型上，都能看到这项技术的身影。
汽车技术的研发，总的来讲就是让车主享受更优质的汽车生活，像本文中介绍的智能行车服务可以给用户提供更人性化的快捷服务，而车道偏离预警和自适应巡航系统则更关注用户的安全。
1 概述 MPXY8020A是摩托罗拉公司于2003年推出的汽车轮胎气压监测传感器。其内部集成了气压传感器、温度传感器和数字接口电路，8引脚SSOP封装；能承受的最大气压为1400MPa。MPXY8020A的功耗比较低，特别适用于轮胎气压和温度监测系统，能和摩托罗拉的无线遥控开锁系统集成在一起，组成低成本、高集成度的系统。此外，MPXY8020A还可应用于其他气压和温度监测系统中。 2 片内结构 MPXY8020A的功能结构如图1所示。气压信号的采样由电容式传感器完成，温度信号的采样由薄膜电阻完成，此外，片内集成了数字接口电路。整个传感器采用硅CMOS工艺加工而成 。 气压信号的采样分两步完成：首先
TPMS 是汽车轮胎压力监视系统 “Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写，主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全，是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统。 在欧美等发达国家由于TPMS 已是汽车的标配产品，因而TPMS 无论在产品品种还是在生产产量方面都在急速增长，其所用MEMS 芯片和IC 芯片的技术发展进步很快，TPMS 最终产品技术也因此而得到迅速发展。 TPMS 的轮胎压力监测模块由五个部分组成：（1）具有压力、温度、加速度、电压检测和后信号处理ASIC 芯片组合的智能传感器SoC；（2）4-8 位单片机（MCU）；（3） 射频
电子罗盘是一种重要的导航工具，能实时提供移动物体的航向和姿态。随着半导体工艺的进步和手机操作系统的发展，集成了越来越多传感器的智能手机变得功能强大，很多手机上都实现了电子罗盘的功能。而基于电子罗盘的应用（如Android的Skymap）在各个软件平台上也流行起来。 要实现电子罗盘功能，需要一个检测磁场的三轴磁力传感器和一个三轴加速度 传感器 。随着微机械工艺的成熟，意法半导体推出将三轴磁力计和三轴加速计集成在一个封装里的二合一传感器模块LSM303DLH，方便用户在短时间内设计出成本低、性能高的电子罗盘。本文以LSM303DLH为例讨论该器件的工作原理、技术参数和电子罗盘的实现方法。 1. 地磁场和航向角的背景
的模拟电子罗盘功能设计 /
外国谍报网站FujiRumors最近登出一则新闻，称有消息人士指出，富士正在研发更大尺寸的传感器，可能会是全幅，也可能会是其他尺寸，但不管怎么说，全幅是靠谱的可能性，而且根据数据来看，富士一些新发布的镜头，实际上可以支持更大尺寸的像场（这也许可以解释富士镜头体积为什么这么大）。但消息同时指出，富士现在的最主要的工作还是解决现有APS-C机群的升级和镜头研发问题，因此全画幅研发只是刚刚开始，我们要见到产品还有很长的时间。 笔者认为，作为老牌相机厂商和胶片生产商，虽然进军数码相机行业较晚，但富士的野心是不可估量的。对于曾经有着以引为豪的大画幅系统的厂商来说，屈居APS-C画幅的确有些说不过去。但是就目前情况来看，富士的X系
据外媒报道，近日，美国专利商标局授予苹果公司59项新专利，包括泰坦项目的两项专利，即道路稳定性和下一代双雷达系统，将有助于提升自动驾驶或半自动驾驶车辆的美观性，同时提供追踪对象的高分辨率和高度准确的4D信息。 （图片来源：） 道路摩擦系数估算系统 苹果公司指出，ADAS是自动化、适应并增强车辆控制系统从而更好驾驶的子系统。通常，ADAS系统依靠安装在车辆上的多个数据源的数据输入，发出警报或启用安全保障措施，以帮助控制车辆。道路摩擦力是ADAS和自动驾驶车辆运行的重要参数，会影响车辆行驶间距、车速以及驾驶员的干预时间和距离。 车轮滑移是路面摩擦力的一个函数，也是一项可用于
系统概述 本系统由信号预处理电路、单片机AT89C2051、系统化LED显示模块、串口数据存储电路和系统软件组成。其中信号预处理电路包含信号放大、波形变换和波形整形。对待测信号进行放大的目的是降低对待测信号的幅度要求；波形变换和波形整形电路则用来将放大的信号转换成可与单片机相连的TTL信号；通过单片机的设置可使内部定时器T1对脉冲输入引脚T0进行控制，这样能精确地算出加到T0引脚的单位时间内检测到的脉冲数；设计中速度显示采用LED模块，通过速度换算得来的里程数采用I2C总线PROM来存储，既节省了所需单片机的口线和外围器件，同时也简化了显示部分的软件编程。系统的原理框图如图1所示。
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